预计明年比亚迪在匈牙利和土耳其的工厂投产后，其在欧洲的销量将加速增长★◆■◆。这些工厂生产的汽车免缴欧盟关税◆■◆◆★。

　　但后来特伦蒂诺先生通过邮件表示，这辆电动汽车的前期购买成本对他来说太高了。

　　卡佩拉还销售包括保时捷和奥迪在内的德国品牌■◆★■■。他表示，一些中国车企仅用六个月时间就能设计并生产新车型。“而德国人，至少需要两年时间。”

　　施密特汽车研究公司的数据显示，今年第一季度中国车企在欧洲的销量中★◆★◆◆，意大利、西班牙和英国占了三分之二。英国不属于欧盟，也不对中国汽车制造商征收额外关税。菲亚特在意大利消费者心中的忠诚度已大不如前★■；而西班牙和英国则没有让当地居民高度认同的本土主流汽车品牌。

　　“等它们在匈牙利和土耳其投产后，增长速度将超乎想象◆■，◆★”JATO全球汽车分析师费利佩·穆尼奥斯 (Felipe Munoz) 说◆■。

　　在意大利经销奇瑞旗下DR品牌汽车的经销商连锁店总经理皮埃尔·贾科莫·卡佩拉 (Pier Giacomo Cappella) 不由感叹，◆◆■★“中国这些大公司几乎无所不能。”

　　在欧洲电动汽车的销量增速超过了任何其他类型的汽车■◆★◆◆。施密特汽车研究公司 (Schmidt Automotive Research) 的另一组数据显示，今年第一季度欧洲市场每售出五辆电动汽车，就有一辆产自中国◆■■◆◆。

　　经销商表示◆★◆，中国车企虽然以电动汽车闻名■■◆◆，但也乐于根据市场需求提供各种车型◆■。这帮助中国品牌汽车在意大利等国家吸引了不少买家，由于当地充电设施太少◆◆，许多人一直对电动汽车持观望态度◆■。

　　去年，当欧盟宣布对中国制造电动汽车征收高额关税时■★，这对比亚迪和其他中国汽车制造商来说似乎是沉重打击。

　　中国车企销量增长主要是抢占了特斯拉的市场份额。特斯拉汽车销量出现大幅下滑，部分原因是欧洲买家对公司首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）的行为感到反感◆◆。马斯克曾公开支持德国、法国和英国的极右翼政党。

　　6月19日消息，据《》报道，尽管欧盟对中国制造电动汽车征收更高关税，但是比亚迪及其他中国车企在欧洲汽车市场的份额依然翻了一番★◆■。

　　福特汽车在欧洲市场的份额已萎缩至3%；而通用汽车的存在感更低，主要是在少数欧洲市场销售少量电动凯迪拉克。

　　位于意大利罗马的Leonori经销商主要销售标致、雪铁龙等Stellantis旗下品牌汽车◆★。去年■★★★◆，公司商务总监加布里埃尔·加布里埃利 (Gabriele Gabrieli) 增设了一个比亚迪展厅★◆■◆■。他表示，售出的比亚迪汽车中约有三分之二是混合动力车。

　　施密特汽车研究公司的数据显示，今年第一季度中国车企在欧洲销售的汽车中，只有三分之一是电动汽车，其余的则是免征关税的混合动力或传统燃油车★★★。

　　施密特汽车研究公司老板马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt) 说★◆◆◆■，■◆★“这正是关税政策的讽刺之一。”

　　根据JATO的数据，今年4月份比亚迪电动汽车在欧洲市场的销量超过特斯拉，虽然优势微乎其微。数据显示，当月共有7231辆比亚迪电动汽车在欧洲上牌◆★，而特斯拉汽车上牌量为7165辆■★◆★◆■。虽然特斯拉推出了焕新版Model Y，但至少到目前为止，并未阻止销量下滑。

　　但中国车企并未轻易退缩。他们将业务重心转向免征关税的混合动力汽车和燃油车。他们还开始向欧洲出口价格更低的车型★■◆，并将重点放在意大利和西班牙等国，这些国家的德国和法国汽车品牌不像北欧国家那样根深蒂固★★◆■■。

　　对外国汽车制造商来说，欧洲市场向来充满挑战。在德国和法国这两大汽车市场■■◆，消费者明显偏好各自国家的大众、雷诺和标致等本土品牌★■◆。

　　上海生产的特斯拉汽车需要缴纳8%的关税；销售名爵品牌的上汽集团关税税率为35%◆■◆★◆；比亚迪电动汽车则需缴纳17%的关税。这些关税是在欧盟对所有进口汽车征收的10%基础关税之外额外加征的■◆。

　　根据JATO的数据，今年4月份中国汽车品牌在欧盟新车市场中的份额为4.9%（约53000辆），而一年前仅为2.4%。

　　市场研究公司JATO Dynamics汇编的注册数据显示，尽管针对某些公司汽车产品征收的关税高达35%，但今年4月份★■，中国汽车品牌在欧洲汽车市场的份额仍比一年前翻了一番。这有力彰显出比亚迪、吉利、奇瑞、上汽等中国车企的灵活应变能力和强大制造实力。

　　卡佩拉在意大利罗马一家展厅里展示的DR品牌车型中，有一款名为ICH-X K2的柴油越野车外观酷似四门版吉普牧马人，但售价只有51500欧元（约合60000美元），足足比牧马人便宜了10000美元。

　　大众汽车集团旗下拥有奥迪、斯柯达和西雅特等一众品牌，占欧盟新车销量的28%■■。拥有标致、雪铁龙和欧宝品牌的Stellantis集团则占欧盟新车销量的16%■★■◆★◆。

　　由于关税税率是根据中国车企获得的政府支持力度确定的，因此出现了一个意料之外的后果——鼓励中国车企销售燃油车★◆★，从而削弱了欧盟减少温室气体排放的努力。

　　“等我更有钱了★◆，也希望那时车价更便宜■■■★★■，我可能会买一辆比亚迪◆■★★，”他写道。（辰辰）

　　最近在加布里埃利先生的展厅里★★◆，法布里奇奥·特伦蒂诺 (Fabrizio Trentino) 是来了解比亚迪汽车的顾客之一■◆■◆■◆。特伦蒂诺正在申请罗马出租车牌照并物色趁手的车，展厅里展出的比亚迪电动汽车引起了他的兴趣。

　　“看起来不错◆■◆★◆，”特伦蒂诺说，他还认为从长远来看电动汽车更省钱◆■，因为不需要换机油◆◆★，而且电费通常比油费便宜。

　　与已经在欧洲经营数十年的现代和丰田等其他外国品牌相比，中国车企正在以更快速度抢占市场份额。根据欧洲汽车制造商协会的数据，今年4月份现代和丰田在欧盟市场的新车上牌量各占约8%。

　　中国车企甚至设法在欧洲市场继续提升电动汽车销量。JATO的数据显示◆■★◆★■，经历初期下滑后，今年4月份比亚迪和其他中国车企的电动汽车销量开始反弹，当月增长59%■◆◆★■■。相比之下★■◆■，其他车企的电动汽车销量增幅只有26%。